Окупаемость и здравый подход. Железные дороги и аэродромы в Арктике надо строить с умом

Транспортную стратегию РФ до 2030 года вновь изменят, основные коррективы коснутся Арктической зоны.

Об этом сообщил директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Виталий Клюев на международной конференции «Арктика-2018» в Москве.

«Минтранс приступил к модификации существующей транспортной стратегии с учетом новых реалий и потребностей в Арктике. Мы выбираем комплексный подход к арктической транспортной сети, потому как взаимодействие разных видов транспорта позволит оптимально и более эффективно использовать ресурсы», — сказал Виталий Клюев.

Напомним, последние изменения в Транспортную стратегию РФ внесли в 2014 году, сам документ утвердили еще в 2008 году, — сообщает ИА «Regnum». Представитель Минтранса отметил, что разговоры о масштабном строительстве железных дорог и аэродромов на Севере не имеют под собой оснований.

«Всегда должна быть экономическая эффективность. Деньги, которые вложены в строительство железной дороги, должны, в конце концов, вернуться. Я не говорю, что это должно произойти завтра, но сперва нужно понять, а надо ли нам это? Такой здравый подход начинает преобладать в разработке инфраструктурных проектов в Арктике», — отметил Виталий Клюев.

Особенностью Арктики, помимо низких температур и неразвитой инфраструктуры, являются и политические, международные аспекты касательно морского транспорта и морских перевозок. Углеводороды в первую очередь уходят к иностранным потребителям, проекты в российской Арктике привлекают иностранные инвестиции и технологии, по Севморпути ходят суда под иностранными флагами.

«Акватория в Арктике попадает под действие международного законодательства о морских пространствах. А значит, необходимо оговаривать юрисдикцию, права и обязанности, суверенитет стран региона», — добавил Виталий Клюев.

Представитель Министерства транспорта отметил и коллизии Полярного кодекса, которые используют иностранные игроки в стремлении ограничить судоходство в российской части Арктики. Многие из них продвигают под эгидой борьбы за экологию. Например, попытка запретить прохождение по Северному морскому пути судов, использующих тяжелые сорта топлива, а также перевозку тяжелых сортов нефти.

«Это означает, что почти все объемы нефти, которые транспортируются нами сейчас по СМП, не будут перевозиться, — сформулировал последствия реализации этой идеи Виталий Клюев. — На какое-то время перестанет осуществляться северный завоз, который обеспечивают суда на тяжелом топливе. А с переходом на дизельное или другое более легкое топливо стоимость завоза увеличится в разы. Мы не против экологии и решаем эту проблему, но не можем сделать это в одночасье».

Освоение Арктики ставит перед Россией амбициозные задачи. В 2017 году по Севморпути перевезли около 10 700 тонн грузов, к 2030 цифра может вырасти до 80 млн. тонн, а к 2050 году и до 100 млн. тонн. По словам Виталия Клюева, это громкий вызов для развития судоходства страны, обеспечения прибрежной, портовой, мониторинговой и коммуникационной инфраструктуры в Арктике.