0
0
На Ямале горожане стали чаще пользоваться общественным транспортом
В ЯНАО первый электробус выйдет на городской маршрут осенью
На Ямале планируют внедрить единую систему отслеживания пассажиропотока и движения общественного транспорта. Автобусы, курсирующие по городским и поселковым маршрутам, становятся все популярнее, пассажиропоток ежегодно растет на 3–5%, а осенью в регионе начнут эксперимент по использованию электробуса. Об этом в пресс-центре «Север-Пресса» рассказали заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Денис Редькин и начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства округа Александр Стихин.
Содержание
- 01:12 Как выглядит пассажиропоток в ЯНАО
- 03:06 Как меняются пассажиропоток и расписание летом?
- 05:56 Сколько всего маршрутов в ЯНАО, какие наиболее востребованы?
- 08:58 Как отслеживают пассажиропоток в общественном транспорте в ЯНАО
- 13:58 Про корректировки в пиковые часы
- 15:45 В ЯНАО хотят внедрить единую платформу отслеживания
- 19:28 Как в ЯНАО контролируют движение автобусов?
- 23:45 Как формируют новые маршруты на местах?
- 27:24 Как помогает видеонаблюдение в автобусах
- 30:47 Актуален ли для Ямала вопрос маршрутов с пересадками?
- 43:11 Почему безналичный расчет в автобусах лучше для всех
- 45:35 Кадровый вопрос и средний возраст водителей в ЯНАО
- 48:36 Какая часть автобусов в ЯНАО работает на газомоторном топливе?
- 51:16 Появятся ли на Ямале электробусы?
- 54:11 Как выбирают и поощряют лучшее АТП
- 57:35 Велосипед можно провозить бесплатно
Как выглядит пассажиропоток в ЯНАО
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
01:12 Динамика положительная, общественный транспорт крайне востребован. Когда озвучиваем цифры прошлых лет — 15, 16, 17 миллионов пассажиров — конечно, для округа с полумиллионным населением это значимо. Мы понимаем, что каждый день жители пользуются общественным транспортом. За последние годы пассажиропоток ежегодно увеличивается на 3–5%. Это связано с естественной прибылью населения, открытием школ и медицинских учреждений, а также с тем, что люди приезжают на Ямал и здесь рождаются новые жители. Кроме того, за последние годы ямальцы отмечают улучшение качества транспортного обслуживания. Речь идет о новых автобусах, более удобных маршрутах и теплых остановках. В этом году мы тоже рассчитываем на рост пассажиропотока на 3–5%, полагаем, что перевезем около 18 миллионов человек. По итогам пяти месяцев показатель находится на уровне прошлого года. Летний период не совсем показательный, но мы продолжаем отслеживать динамику.
Как меняются пассажиропоток и расписание летом?
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
03:06 В летний период пассажиропоток падает — это естественный процесс. У жителей Ямала достаточно большие отпуска, идет каникулярный период, многие дети уезжают, например, к бабушкам и дедушкам. Если весной, зимой и осенью пассажиропоток составляет около 1,5–1,6 миллиона человек в месяц, летом он снижается примерно до 1 миллиона. При этом падение не связано с ухудшением качества обслуживания или отменой маршрутов: предприятие продолжает работу, адаптируя расписание под фактическую потребность.
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
В зимние, особенно в холодные месяцы, пассажиропоток выше — в среднем около 1,6 миллиона человек в месяц. Весной, несмотря на сезон, температуры остаются достаточно низкими, и среднемесячный показатель держится на уровне 1,5 миллиона пассажиров. Как отметил Денис Владимирович, в летний период пассажиропоток ежегодно снижается примерно на 30%. Это связано с каникулами школьников и отпусками жителей. Предприятия заблаговременно адаптируют работу к летнему периоду: переходят на летнее расписание, сокращают количество рейсов и корректируют время работы маршрутов. Задействуется подвижной состав меньшего класса, чтобы соответствовать фактической потребности. С окончанием каникул пассажиропоток традиционно начинает расти.
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
Маршруты летом не отменяются — это регулярные пассажирские перевозки, они социально значимы. Регулярность как раз и означает движение по расписанию: ведь не все уходят в отпуск летом, многим людям транспорт нужен в любое время года. Поэтому работа маршрутов не прерывается, их не «включают и выключают» в зависимости от периода.
Сколько всего маршрутов в ЯНАО, какие наиболее востребованы?
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
05:56 В округе действует 102 маршрута. Из них 93 — муниципальные, девять — межмуниципальные (междугородние), организованные департаментом и курсирующие между городами и районами, 24 — сельские, то есть в поселках.
Количество маршрутов немного выросло: ранее их было 98. В некоторых городах открываются новые направления — транспортная сеть развивается. Например, в Салехарде создали рейсы в Горнокнязевск, а также сезонный маршрут «Обдорский экспресс» в Лабытнанги. Новые направления добавляются и в других городах. Маршрутную сеть формируем совместно с муниципальными коллегами, ориентируясь на потребности жителей, чтобы людям было удобно и комфортно.
Среди маршрутов есть как социально ориентированные (по регулируемым тарифам), так и коммерческие. Округ организует по контрактам пять маршрутов, они востребованы. Например, на направлении Салехард — Лабытнанги за четыре месяца работы ежегодно перевозят примерно 12 тысяч пассажиров. Важны и маршруты, обеспечивающие связь в агломерации, например, Салехард — Аксарка (для поездок на работу и учебу). Еще один пример — маршрут из Муравленко в аэропорт Ноябрьска: он действует несколько лет и остается популярным.
Работают коммерческие перевозки: частные перевозчики организуют рейсы из Салехарда в Надым и Новый Уренгой, они достаточно востребованы. В летний период пассажиропоток на этих направлениях растет: люди активнее ездят, в том числе чтобы пересесть на другие виды транспорта — например, отправиться из Салехарда в Новый Уренгой в аэропорт либо уехать железной дорогой через станцию Лабытнанги.
Как отслеживают пассажиропоток в общественном транспорте в ЯНАО
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
08:58 Мы начали процесс внедрения системы подсчета пассажиропотока два года назад в пилотном режиме. Сейчас все автобусы округа обеспечены этой системой. Она дает объективную оценку: данные используют и муниципальные власти, и руководители автотранспортных предприятий.
Главная ценность системы — в данных. Они важны в том числе для работы с искусственным интеллектом: без достоверной информации любые алгоритмы неэффективны. На основе этих данных можно анализировать «тепловые точки», выявлять, где пассажиропоток выше, а где ниже.
Во взаимодействии с муниципалитетами и автотранспортными предприятиями данные помогают грамотно распределять транспорт. Например, в пиковые часы (утром и вечером) на самые загруженные маршруты можно ставить транспортные средства большего класса. Если же на маршруте фиксируется объективное снижение пассажиропотока, можно задействовать транспорт меньшего класса.
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
Система автоматического подсчета помогает не только анализировать пассажиропоток, но и оперативно выявлять тех, кто не оплатил проезд. Принцип работы простой: данные о количестве вошедших в автобус пассажиров сопоставляются с информацией об оплаченных поездках. Сейчас доля безналичной оплаты достигает 90–98%. Водитель видит эти данные на информационном мониторе в салоне и при необходимости может напомнить пассажирам об оплате, например, подсказать, как воспользоваться телефоном для платежа. Контрольно-ревизионные службы также используют эти сведения в своей работе. В частности, если по данным системы перевезено 100 пассажиров, а оплату внесли только 50, это сигнал о возможной концентрации безбилетников в определенной зоне. Если такая ситуация сохраняется в течение продолжительного времени в каком-либо районе города, контрольные службы предприятий и муниципальных образований могут выехать на место для проверки. Но в основном контроль ведется в текущем режиме: водители отслеживают ситуацию и своевременно напоминают пассажирам об оплате проезда.
Про корректировки в пиковые часы
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
13:58 Пиковые нагрузки — это критические моменты, на которые мы обращаем особое внимание. Не менее важно оперативно реагировать на обратную связь от пассажиров. Анализ обратной связи за последние пять лет показывает, что на отдельных маршрутах (в частности, в Салехарде) пассажиропоток заметно вырос. Многие люди стали активнее пользоваться общественным транспортом: пересаживаются с личных автомобилей и такси. Это подтверждает, что мы движемся в правильном направлении.
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
Безусловно, мы отслеживаем ситуацию, выстраиваем производственные программы совместно с муниципальными коллегами. Учитываем, что пассажиропоток в пиковые часы достаточно большой. Это утро, обеденное и вечернее время: в обед едут школьники после уроков, вечером — люди с работы. Под эти нагрузки подбирается соответствующий подвижной состав. Регулировать ситуацию можно разными способами — как за счет состава транспорта, так и через корректировку расписания. Например, мы даем рекомендации по сокращению интервалов между автобусами, что напрямую влияет на комфорт пассажиров, а это очень важно.
В ЯНАО хотят внедрить единую платформу отслеживания
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
15:45 Пока мы идем к тому, чтобы такую систему сделать. За последние несколько лет была проведена планомерная работа по оснащению всех муниципальных автобусов системами автоматического подсчета пассажиров. Пилотный этап стартовал в Новом Уренгое, затем охват расширили на другие города, а в прошлом году завершили оснащение даже в отдаленных районах, где осуществляются перевозки. Это позволяет получать объективные данные о пассажиропотоке.
Прорабатывается вопрос создания единой системы управления транспортом. Она нужна департаменту транспорта, как основному заказчику перевозок, чтобы комплексно контролировать все процессы. Сейчас взаимодействие строится на точечном обмене информацией, данные поступают оперативно. Стратегическая задача — перевести все процессы на единую платформу. Это позволит системно мониторить ситуацию, своевременно принимать решения и в итоге сделать транспортное обслуживание для жителей более комфортным и удобным.
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
Единая цифровая платформа управления транспортным комплексом полезна не только пассажирам: с ее помощью они могут отслеживать движение автобуса и узнавать, когда он придет: вовремя или с задержкой. Платформа также служит помощью для водителей — подсказывает, как двигаться по маршруту, и дает руководителям предприятий полную аналитику по работе транспорта. Они могут в реальном времени следить за ситуацией, даже находясь в отпуске: с планшета видно, сколько автобусов на линии, какие выходы с линии, вся необходимая информация доступна. На платформе должна быть сформирована вся экономическая информация по предприятию — это важно и для муниципального заказчика: он должен четко понимать, что происходит в системе перевозок. На верхнем уровне — департамент транспорта, который выделяет финансирование на социально значимые перевозки.
При этом на рынке сейчас много предложений, к выбору системы подходим максимально ответственно: работа над этим ведется уже около пяти лет. Стратегия не в том, чтобы брать первое попавшееся решение, а в тщательном анализе. Для этого встречаемся с разными компаниями, изучаем опыт других регионов. Например, недавно побывали в Татарстане, Башкортостане, Тверской области, Нижнем Новгороде и Москве, чтобы посмотреть, по какому пути пошли другие территории. Главная цель — выбрать надежную систему, которая будет стабильно функционировать годами и предоставлять информацию, необходимую для управления транспортной системой.
Как в ЯНАО контролируют движение автобусов?
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
19:28 За последние годы, анализируя информацию по качеству работы общественного транспорта, в том числе жалобы и предложения в социальных сетях, видим, что количество претензий заметно сократилось.Еще примерно четыре года назад на некоторых предприятиях выпуск автобусов на линию велся по старинке — с использованием журналов и графиков движения. Сейчас несколько ведущих предприятий полностью перешли на цифровые решения: внедрены умные системы диспетчеризации. Они помогают формировать расписания и графики движения, в том числе с учетом данных о пассажиропотоке. Главное преимущество — возможность контролировать работу транспорта в режиме реального времени: точно знать местоположение автобуса, оперативно сообщать водителю о заторах, отклонениях от графика или, наоборот, о необходимости скорректировать скорость для соблюдения расписания. Именно благодаря этим инструментам удается поддерживать стабильную работу сети и эффективнее управлять процессами. Крупные перевозчики в Салехарде, Новом Уренгое, Ноябрьске и Губкинском уже ведут всю работу в цифровом формате.
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
Если автобус опоздал — это не так страшно. Мы боремся с тем, чтобы он не уехал раньше времени. Опоздание еще дает пассажиру шанс успеть, а если транспорт ушел даже на минуту раньше, человек уже не успевает. Именно с этой проблемой и поможет справиться цифровая платформа. Она обеспечит прозрачной информацией всех участников процесса — от руководства до пассажира. Пассажир в реальном времени видит, когда автобус подходит к остановке. А у водителя будет заблокирована возможность тронуться раньше положенного времени: система будет контролировать отсчет до момента, когда ему разрешено отъехать от остановочного пункта.
Особенно важно это в летний период, когда на улично-дорожной сети муниципалитетов часто ведутся работы: переукладка асфальта, мероприятия со стороны систем ЖКХ. Из-за этого приходится менять маршруты, и в результате возникают сбои в движении транспорта. Цифровая платформа позволит оперативнее учитывать такие изменения.
Как формируют новые маршруты на местах?
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
23:45 Мы рады, что наши города развиваются, появляются новые районы. Формирование новых маршрутов — комплексная работа, в которой участвуют администрации муниципальных образований, департамент транспорта и автотранспортные предприятия. Нельзя просто запустить маршрут в новый район, нужно учитывать, к каким ключевым точкам тяготеет население: медицинским и образовательным учреждениям, местам работы, объектам социальной инфраструктуры. Важно понимать пиковую нагрузку: утром и вечером автобусы бывают заполнены, потому что люди едут на работу, а школьники — в учебные заведения.
При планировании учитывают расположение остановочных пунктов и концентрацию рабочих мест. В итоге формируется серьезный документ — схема транспортного обслуживания муниципалитета. Например, если в районе ввели в эксплуатацию два дома и туда переедут 150 семей, недостаточно сразу добавить два маршрута. Автобусы могут оказаться невостребованными, если они не связывают жилье с теми точками, куда людям действительно нужно добираться — за медицинскими, образовательными и другими услугами, к местам работы. Маршрут должен соответствовать реальным потребностям жителей.
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
За последние пять лет мы обновили примерно 90% всего автобусного парка — сейчас он один из самых молодых. Показатели реализации нового национального проекта находятся на высоком уровне: более 90% парка соответствует нормативным требованиям.
С учетом развития городской инфраструктуры и потребностей жителей ведется постоянная работа по совершенствованию маршрутной сети: совместно с коллегами анализируем, где ее можно улучшить, например, добавить заезды в определенные районы или запустить новые маршруты. Параллельно определяем, какой подвижной состав для этого нужен. Класс автобусов подбираем целенаправленно, закупаем при поддержке руководителей.
Как помогает видеонаблюдение в автобусах
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
27:24 В первую очередь речь идет об обеспечении транспортной безопасности. При этом важно подчеркнуть: система не носит характер «большого брата», который следит за пассажирами, ее главная задача — обеспечить безопасность самих пассажиров. Видеонаблюдение помогает предотвращать хулиганские действия и порчу имущества, а при необходимости — содействовать правоохранительным органам. Во всех автобусах установлены камеры: они фиксируют обстановку у входных дверей, в салоне и по пути следования. Это особенно важно с учетом случаев нападения на водителей. Записи с камер используются для объективного разбора инцидентов: автотранспортные предприятия предоставляют видеоматериалы по запросу правоохранительных органов, и ситуация разрешается на основании фактических данных. Кроме того, видеозаписи помогают при рассмотрении обращений граждан. Когда поступает жалоба, запись позволяет всесторонне изучить ситуацию, ведь каждый участник воспринимает произошедшее со своей точки зрения. Нам важна объективная оценка, чтобы грамотно ответить гражданину.
Актуален ли для Ямала вопрос маршрутов с пересадками?
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
30:47 Обеспечение транспортной доступности объектов медицинской инфраструктуры — это законодательное требование, реализуемое по поручениям президента и правительства. Общественный транспорт должен в обязательном порядке обеспечивать подъезд к таким учреждениям. Муниципальные маршруты стараемся выстраивать так, чтобы они тяготели к этим объектам — это позволяет минимизировать количество пересадок. Бывает, конечно, что человеку нужно немного пройти пешком, потому что нельзя допустить, чтобы автобусы следовали друг за другом на одной остановке. Маршруты формируются исходя из общих потребностей жителей, но у разных людей разные направления поездок.
Для межмуниципальных автобусных рейсов практикуем экспресс-формат: маршрут не предусматривает сбор пассажиров по всему городу, а предполагает посадку в одной точке. Например, в Салехарде из одной точки отправляются рейсы в Лабытнанги, Надым, Новый Уренгой и Аксарку.
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
Не стоит забывать, что мы живем в арктическом регионе. Даже при наличии множества теплых остановок жителям важно добираться из точки А в точку Б с минимальными пересадками. Это особенно актуально для наших людей.
Почему безналичный расчет в автобусах лучше для всех
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
43:11 Мы отходим от наличного расчета, 98% оплаты уже проходит безналичным способом, и это серьезный показатель. Отказ от взаимодействия «пассажир — водитель» обусловлен в первую очередь безопасностью перевозок. Водитель и так находится в постоянном стрессе. Пассажиры этого не видят, но научно доказано, что управление источником опасности требует полной концентрации. Водителю нужно одновременно следить за всем: за обстановкой в салоне, за тем, как открываются и закрываются двери, за процессом посадки, за дорожной обстановкой вокруг. Даже такие факторы, как солнечный свет и блики, влияют на его психическое состояние. У нас даже проводился пилот системы контроля за действиями водителей: в режиме онлайн отслеживались мимика, моргание и другие показатели. Если вернуться к теме оплаты — отвлекать водителя от основного дела из-за билетных операций и расчетов недопустимо. Во многих регионах уже полностью перешли на безналичную оплату: используют проездные и банковские карты, мобильные телефоны, различные системы оплаты, в том числе по геопозиции. Мы тоже движемся в этом направлении.
Кадровый вопрос и средний возраст водителей в ЯНАО
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
45:35 Мы анализируем ситуацию с дефицитом водительских кадров, в том числе обмениваемся опытом с коллегами из других регионов. Средний возраст водителя в нашем округе — 48 лет, а средний стаж работы на предприятиях — 15 лет. Сейчас дефицит кадров есть, но он не критичный: в разрезе вакансий предприятий округа открыто 37 вакансий при общем штате 1,6 тысячи человек (не только водители, но и рабочие по ремонту, ИТР и другие сотрудники).
Пока глобальной проблемы нет, но мы понимаем: поскольку средний возраст водителей приближается к 50 годам, проблему нужно решать уже сейчас, иначе через некоторое время она станет острой. В этом направлении мы активно работаем с коллегами. Для привлечения кадров вовлекаем молодежь: организуем практику студентов в блоке обслуживания транспорта, проводим экскурсии для школьников — они могут увидеть, как устроена работа общественного транспорта. Руководители наших предприятий входят в попечительские советы учебных заведений, так они могут заранее присматривать будущих сотрудников. Особенно активно эта работа ведется в Ноябрьске и Новом Уренгое. Уже третий год мы проводим региональный конкурс «Лучший водитель автобуса», он помогает популяризировать профессию. С прошлого года площадкой конкурса стал Ноябрьск. Конкурс получил большой отклик: в нем участвуют лучшие водители из разных городов. Для участников предусмотрены хорошие денежные призы.
Какая часть автобусов в ЯНАО работает на газомоторном топливе?
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
48:36 70% автобусного парка в регионе переведено на газовое топливо. В крупных городах округа — Салехарде, Лабытнанги, Новом Уренгое, Муравленко, Ноябрьске, Надыме — сформирована необходимая газовая инфраструктура. В некоторых городах (например, в Лабытнанги и Муравленко) заправки организованы прямо на территории предприятий: автобус может заправиться, не выезжая за ворота, и сразу отправиться в рейс. В других городах инфраструктуру развивают сторонние операторы.
Перевод транспорта на газ обусловлен двумя ключевыми факторами: экономией и экологией. Газовое топливо (метан) обходится предприятию значительно дешевле, оно примерно в три раза дешевле дизельного. При этом расход газа соотносится с расходом традиционного топлива примерно один к одному.
При использовании газа есть дополнительные требования: это более опасное топливо, поскольку оно закачивается под высоким давлением. Однако все необходимые нормы и правила строго соблюдаются, предприятия работают с газобаллонным оборудованием уже не первый год. При обновлении автобусного парка приоритет отдается автобусам на газомоторном топливе.
Денис Редькин, заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
Ключевое условие — наличие развитой инфраструктуры: без нее эксплуатация такого транспорта невозможна. Во всех городах, где эксплуатируются такие автобусы, работают сертифицированные специалисты, допущенные к обслуживанию газобаллонного оборудования. Это делается для того, чтобы газ был не просто доступным топливом, но и безопасным.
Появятся ли на Ямале электробусы?
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
51:16 Мы изучаем возможности использования такого современного вида транспорта, как электробус. Во многих крупных городах центральной России такой транспорт уже активно эксплуатируется, и нам тоже интересно оценить его применимость в наших условиях.
В апреле мы вместе с руководителем департамента посетили завод в Нефтекамске, где производят электробусы. По итогам переговоров договорились, что в осенне-зимний период (с ноябрь по декабрь) в округ передадут электробус для опытной эксплуатации. Он будет курсировать по маршрутам общего пользования в Салехарде, любой пассажир сможет его увидеть.
Для завода эта эксплуатация тоже важна: она поможет выявить моменты, которые нужно доработать для поставок техники в арктические регионы. Мы же оценим электробус с точки зрения эффективности, экономики и эксплуатационных качеств, и на основе полученных данных будем принимать решение о дальнейшем использовании.
Если говорить об обслуживании, для электробусов существует два типа зарядок: быстрые и ночного цикла. В тестовом режиме планируем использовать ночной цикл: электробус будет ночью заряжаться, а утром выходить на маршрут. Производитель заявляет, что в наших условиях запас хода составит более 150 километров на одной батарее. Эти параметры мы будем тщательно отслеживать. Специально выбрали двухмесячный период эксплуатации, чтобы полноценно оценить работу электробуса в реальных условиях.
Как выбирают и поощряют лучшее АТП
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
54:11 С прошлого года мы проводим конкурс отраслевых достижений муниципальных команд на лучшее автотранспортное предприятие общественного транспорта. Конкурс направлен на то, чтобы выявить лучшее автотранспортное предприятие по разным критериям. Это в первую очередь безопасность, экономические показатели и эффективность работы, эксплуатационные параметры, в том числе показатели работы эксплуатационно-технических служб. Проверка предприятий проходит комиссионно: запрашивается необходимая информация, на основании которой и выносится решение. В прошлом году победителем стало автотранспортное предприятие города Лабытнанги. В качестве поощрения предусмотрена дотация — 3 миллиона рублей.
В целом департамент поощряет сотрудников отрасли разными способами. В частности, проводится конкурс «Лучший водитель», где организуются испытания для определения победителей. Мы отслеживаем общественно полезные действия и отмечаем их ведомственными наградами, вручаем на отраслевых мероприятиях. Что касается денежного поощрения, департамент в таких случаях может давать соответствующие рекомендации.
Велосипед можно провозить бесплатно
Александр Стихин, начальник отдела развития автомобильного и железнодорожного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО:
57:35 По проекту «Ямал-100» поступило обращение от жителя Салехарда: он предложил разрешить бесплатный провоз велосипедов в автобусах — по аналогии с практикой в других крупных городах. Инициативу поддержали, и все транспортные предприятия округа предоставили пассажирам такую возможность.
Теперь можно бесплатно провезти в автобусе один велосипед при условии, что это не будет мешать другим пассажирам. В пиковые часы приоритет, безусловно, отдается пассажирам общественного транспорта. С 1 июля нововведение закреплено во внутренних документах транспортных предприятий — правило официально действует.
В Пуровском районе на трассе Сургут — Салехард заработала первая зарядная станция для электромобилей. Оборудование российского производства адаптировано к суровым северным условиям и способно функционировать при температуре до -50 градусов.
Читайте «Север-Пресс» в мессенджере «Макс».
0
0
Теги: