0
0
Память о «мертвой дороге»: на Ямале завершена реставрация лагпункта на 501‑й стройке
На Ямале подошел к концу важный этап работы по сохранению исторического наследия — завершена реставрация лагпункта № 76 «Глухариный» на легендарной 501‑й стройке. О том, как шел процесс, что уже могут увидеть посетители и какие планы у команды музея, на пресс‑конференции в «Север Пресс» рассказали директор музея имени И. С. Шемановского Виктория Самсонова и старший научный сотрудник отдела истории и археологии Алексей Мазурин.
Музей 501-й стройки: почему выбрали именно Глухариный
Идея сохранить хотя бы один из объектов 501‑й стройки прозвучала еще в 2022 году во время Честного маршрута: жители Надыма попросили не дать исчезнуть этой странице истории. Выбор пал на лагпункт у разъезда Глухариный — он лучше других сохранился, и этому есть сразу несколько объяснений. Во‑первых, по словам историка Алексея Мазурина, лагерь стоит на возвышенности, в относительно сухом месте, поэтому постройки меньше страдали от сырости и гниения. Во‑вторых, ему повезло избежать крупных природных пожаров, которые нередко уничтожают остатки старых объектов в тундре.
1 / 4
При этом расположение лагеря нельзя назвать удобным: от Салехарда до него 217 километров, от Надыма — 113 километров. Поначалу это вызывало сомнения: казалось, логичнее взять объект поближе к городу. Но команда проекта сознательно пошла на этот компромисс: важнее была историческая достоверность, а не транспортная доступность.
«Мы видим, как все очень быстро превращается в руины, страдает от природных пожаров и еще чего‑то, и, в общем‑то, скоро не останется и следа от этой истории, и ее хотелось бы сохранить», — отметила Виктория Самсонова.
Как шла реставрация лагпункта: достоверность важнее всего
Главная задача реставраторов — максимально сохранить историческую правду и не подменять ее стилизацией. Концепцию разрабатывали вместе с ямальским историком Вадимом Гриценко, а за соответствием работ историческим реалиям следила Служба по охране памятников.
Принцип был такой: все, что сохранилось целым, оставляли в оригинальном виде. Если деталь сгнила и ее приходилось заменять, то использовали максимально похожие материалы и технологии. Так, тес на крышах укладывали так же, как это делали в 1950‑х — расщепляли, высушивали и выкладывали наподобие черепицы. Там, где раньше были доски, ставили доски, и даже штукатурку подбирали так, чтобы она соответствовала технологиям того времени.
Особое внимание уделили колючей проволоке. «Например, колючая проволока, она не вся сохранилась. Хотелось, чтобы она была идентичная, чтоб не завозить что-то новое. Поэтому, да, мы специально выезжали на соседние лагерные пункты, там снимали целыми пролетами колючую проволоку, привозили и здесь устанавливали. То есть мы можем с гордостью сказать, что у нас в лагпункте «Глухариный» очень много того, что было на самом деле», — поделился Алексей Мазурин.
В реставрации активно участвовали волонтеры. «В основном волонтеров мы привлекали на расчистку территории. Там было очень много мусора: строительного мусора, бревен. Мы больше десяти грузовых машин за летний период только оттуда вывезли. Ну, правда, очень много мусора», — рассказала Виктория Самсонова.
Часть объектов специально оставили в виде руин: три барака, кухню и столовую не стали восстанавливать. Такой подход дает посетителям наглядное сравнение: можно увидеть, как выглядели постройки сразу после консервации и понять, насколько быстро разрушается дерево в условиях Севера, если за ним не ухаживать.
Рельсы — историческая ценность 501-ой стройки
До начала реставрации рядом с лагерем еще оставались фрагменты железнодорожного пути, но значительная часть рельсов была вывезена неизвестными. Сейчас в планах команды — собрать и выставить рельсы как часть экспозиции. Дело в том, что на 501‑й стройке использовались рельсы с заводов со всего мира: они охватывают период с XIX века до середины 1950‑х годов и отражают историю металлургии. По клеймам на самих рельсах можно проследить, где и когда они были произведены.
1 / 3
Есть и практическая сложность: между подъездом к лагерю и самой территорией проходит полоса отчуждения, где рано или поздно может пройти новая железная дорога. «Скорее всего, все те рельсы, которые там находятся в этой полосе, они будут когда-то убраны для того, чтобы проложить новый путь. Вот тогда у нас появится возможность какую-то часть отвезти и поближе к лагерю положить в качестве экспоната, арт-объекта, скажем так», — отметил Алексей Мазурин.
Что уже можно увидеть в лагпункте
Сегодня на территории лагпункта восстановлено пять ключевых объектов: пункты обыска, проходная с ларьком, трехсекционный барак, баня и штрафной изолятор. Также в лагере есть сохранившаяся вышка. Все здания соединены пешеходными дорожками — это не только удобно для посетителей, но и помогает сохранить хрупкую тундровую растительность: люди идут по обозначенным маршрутам и не вытаптывают редкие растения.
Особую ценность представляют сохранившиеся элементы, которые не стали заменять: например, коньки крыш на вышке, поднятые над землей. Благодаря им дерево хорошо проветривалось и высыхало, поэтому эти детали сохранились почти в первозданном виде спустя почти 80 лет. Это редкий пример того, как сама конструкция помогала постройкам пережить десятилетия запустения.
Среди арт‑объектов уже сейчас можно увидеть вагонетку, которая наглядно показывает, как перевозили грузы на стройке. В будущем к ней добавят чугунный котел объемом 300 литров: такие котлы были обязательной частью лагерной инфраструктуры и использовались для питания, мытья и стирки.
Для погружения в атмосферу в лагере сделали озвучку: в трех локациях звучат специальные аудиоэффекты, создающие ощущение присутствия. В помещениях можно активировать рассказы о месте — в том числе диалоги и воспоминания. Посетители могут не только смотреть, но и трогать: экспозиция устроена так, чтобы человек мог взаимодействовать с объектами. Такой подход делает историю более осязаемой: человек буквально чувствует масштаб и тяжесть вещей той эпохи.
Особенности лагпункта «Глухариный»
Лагпункт «Глухариный» существовал всего три года — с 1950 по 1953 годы. Это был своего рода «штрафной батальон» стройки: сюда отправляли уголовников и людей с большими сроками, которые отказывались работать или специально срывали производственные планы. Их нагружали самой тяжелой физической работой — в первую очередь отсыпкой насыпей для разъезда Глухариный, в честь которого и назвали лагерь.
Именно специфика контингента объясняет необычные детали планировки. Например, деревянная стена, делившая территорию на две части, была нужна для строгого разделения групп заключенных и контроля за их перемещениями. Еще одна уникальная деталь — штрафной изолятор на 20 человек: это самый большой ШИЗО на всей 501‑й стройке.
При этом в лагере был ларек, где продавали продукты, сигареты и конфеты. «Зарплата же была. Я вам больше скажу: все заключенные, если они выполняли трудовую норму, — им начислялась заработная плата. Это обычное, нормальное дело. Единственное, чего они лишены, — они лишены свободы. А права получать заработную плату за труд они не были лишены. И они ее получали; им на руки, правда, не все выдавали. Все на книжку уходило», — рассказал Алексей Мазурин.
Новый музей «мертвой дороги» между Салехардом и Надымом: как попасть и что дальше
Посетить лагпункт можно самостоятельно или в составе экскурсии «Засекреченный путь» от музея имени И. С. Шемановского. Записаться можно по телефону, через сайт или соцсети музея. Сейчас сотрудниками также прорабатывается возможность организовывать экскурсии и из других городов — в частности, из Надыма и Нового Уренгоя.
Экспозиционное пространство 501-й стройки будет открыто до 1 октября, затем его законсервируют на зиму: вывезут экспонаты, мелкие предметы и технику. Сами здания останутся доступны для осмотра, но добраться до них зимой будет сложнее — дорогу чистить не планируют.
По словам Виктории Самсоновой, уже сейчас объект вызывает большой интерес: даже без активной рекламы за выходные территорию посещают более 140 человек — от дальнобойщиков до гостей из других регионов, для которых эта история имеет личное значение. Команда музея внимательно прислушивается к отзывам посетителей и планирует развивать проект: дополнять экспозицию, размещать новые информационные элементы и расширять экскурсионные программы.
В Салехарде историческое здание театра 501-й стройки превратят в современную гостиницу. В отеле будет представлена экспозиция об истории стройки.
Читайте «Север-Пресс» в мессенджере «Макс».
0
0
Теги: