Автоэксперты рассказали о нюансах использования топлива «Евро‑3»

Правительство РФ решило временно смягчить экологические требования к моторному топливу. До конца 2026 года отдельным нефтеперерабатывающим заводам разрешено выпускать его с характеристиками, близкими к стандарту «Евро-3». Но оно будет позиционироваться как «Евро-5» с особыми допусками. Постановление опубликовано 2 июля. В нюансах использования такого топлива «Север-Прессу» помогли разобраться автоэксперты.

Главные изменения со 2 июля 2026 года

Существенные перемены касаются содержания серы: для бензина допускается массовая доля до 150 мг/кг вместо нормативных 10 мг/кг, для дизельного топлива — до 350 мг/кг. Разрешены более высокие концентрации ароматических углеводородов, отдельных присадок и этанола. Контроль за исполнением постановления возложен на Минэнерго.

Упрощенные нормы снижают барьеры для производства, поскольку не требуют самого современного оборудования. В то же время контроль со стороны Минэнерго и отчетность должны минимизировать риски бесконтрольного распространения низкоэкологичного топлива.

Топливо «Евро‑3» или «Евро‑5»: в чем разница

Регулярно заправлять свой автомобиль топливом «Евро-3» не стоит, считает член общественного совета Федерального дорожного агентства Минтранса РФ («Росавтодор») Игорь Моржаретто. Но от одной такой заправки ничего плохого не случится.

«Бензин «Евро‑3», в отличие от «Евро‑5», более простой в производстве и не требует современного технологического оборудования — именно поэтому его разрешили выпускать временно и не всем заводам. Главное отличие — в большом содержании серы: ее в 15 раз больше, чем в «Евро‑5». Сера вредна для современных двигателей. Однако если даже современный турбированный двигатель один раз заправить бензином «Евро‑3», ничего страшного не произойдет. Главное, потом добавить обычного, хорошего бензина, и все будет в порядке. Но регулярно использовать такое топливо нельзя: это приведет к выходу из строя топливной аппаратуры, катализатора, свечей и других компонентов», — сообщил Моржаретто.

Насколько безопасно использование топлива «Евро-3» для российского автопарка

Бензин «Евро-3» безопасен для машин с атмосферными двигателями примерно до 2015 года выпуска: они изначально проектировалась под топливо с более высоким содержанием серы и других составляющих, отметил автоэксперт «Газпромбанк Автолизинг» Евгений Липовицкий. По его словам, для подавляющего числа водителей изменение не создаст никаких проблем и не потребует перестройки привычного режима эксплуатации.

«Важно учитывать структуру российского автопарка: свыше 60% автомобилей в нем — старые машины, соответствующие нормам «Евро‑3» и ниже. Для таких автомобилей использование топлива с повышенными допусками по сере и другим параметрам совершенно не страшно. Фактически для значительной части парка это привычный режим эксплуатации, и риски для техники здесь минимальны», — объяснил Игорь Моржаретто.

Больший вред от топлива «Евро-3» будет нанесен современным двигателям. «Для новых автомобилей (то есть для всех китайских «новой волны»), особенно с ДВС с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и высоким классом экологии («Евро-5» и выше) повышенное содержание серы является серьезным фактором риска: при сгорании сернистых соединений образуются агрессивные кислотные осадки, они загрязняют прецизионные элементы топливной системы, закоксовывают форсунки и значительно ускоряют деградацию каталитического нейтрализатора», — добавил Липовицкий.

Рекомендации для потребителей

Автоэксперты напомнили, что такое топливо, скорее всего, не дойдет до придорожных АЗС, ведь у него другой целевой потребитель.

«По уверениям правительства, топливо упрощенного стандарта не поступит в свободную розничную продажу, а будет предоставляться целевым потребителям — армии, силовым структурам, сельхозпредприятиям и т. д. Тем не менее на всякий случай, если есть опасения, стоит при заправке спрашивать, какое именно топливо вам предлагают: по закону вам обязаны предоставить эту информацию», — предупредил Моржаретто.

Владельцам машин, выпущенных после 2015–2017 годов, эксперты рекомендуют по возможности заправляться бензином класса «Евро-5», который сохранится в продаже на большинстве АЗС. Используя топливо «Евро-3», следует соблюдать меры предосторожности:

• избегать резких ускорений и агрессивной манеры вождения на высоких оборотах,
• сократить интервалы регулярных ТО вдвое (не реже раза в 5000 км),
• периодически использовать промывочные присадки для очистки форсунок и камер сгорания.

«По каждой модели автомобиля лучше проконсультироваться с профильными сервисами. Важно помнить: разовая или эпизодическая заправка бензином «Евро-3» не нанесет критического урона современному двигателю и паниковать не стоит», — подытожил Липовицкий.

Эксперты рассказали, как снизить потребление бензина, изменив лишь несколько привычек. В зависимости от режима эксплуатации расход может превышать заявленные производителем значения на 30—50%.

Читайте «Север-Пресс» в мессенджере «Макс».