0
0
Что такое зимники, как строят дороги из снега и зачем они нужны на Ямале
Зимник — это временная автомобильная дорога, которую прокладывают в холодное время года по уплотненному снегу, льду, промерзшим болотам и руслам рек. Такие трассы жизненно необходимы в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где нет круглогодичных дорог с твердым покрытием. Но поездка в метель или при -50 градусах может стать настоящим психологическим испытанием. Как строят снежные магистрали, чем они отличаются от ледовых переправ и какие правила безопасности нужно соблюдать водителям — в материале «Север-Пресса».
Зимники: что это такое и зачем нужны на Севере
В труднодоступных регионах зимники становятся главной артерией снабжения. По ним в отдаленные поселки и на промышленные объекты завозят топливо, стройматериалы, оборудование, медикаменты и продукты на месяцы вперед. Летом добраться до этих мест можно только по воздуху или воде.
Практика использования зимних путей известна с давних времен: коренные народы Севера прокладывали санные маршруты по замерзшим рекам и тундре. Массовое строительство зимников началось в СССР в 1930–1950-е годы для освоения месторождений. Сегодня они остаются основным способом доставки тяжелой техники на промыслы Ямала, Таймыра и Сахалина.
Какие бывают зимние дороги
Зимники делятся на несколько типов по покрытию.
- Снежные. Прокладываются по уплотненному снегу в тундре и лесотундре.
- Ледовые. Проходят по льду рек, озер или заливов. Требуют постоянного контроля толщины льда.
- Смешанные. Комбинируют участки по суше и льду.
По назначению трассы бывают муниципальными (соединяют поселки с райцентрами), промышленными (обслуживают месторождения) и технологическими (внутри стройплощадок). По грузоподъемности зимники делятся на легкие (до 10 тонн), средние (10–30 тонн) и тяжелые (свыше 30 тонн).
Как строят зимники из снега
Строительство начинается в ноябре, когда почва промерзает, а тундра становится белой. Главный строительный материал — снег. Если его не хватает, дорожники устанавливают снегозадерживающие сетки.
Сначала снег проминают гусеничным транспортом, а затем прокатывают колесным, чтобы выдавить воздух и избежать провалов. Полотно выравнивают, уплотняют волокушами и обильно проливают водой из озер. Влага позволяет дороге набрать прочность и выдерживать нагрузку в десятки тысяч тонн.
Для безопасности зимники часто маркируют вешками со светоотражающими лентами. На протяженных снежных трассах через каждые 50–100 километров устраивают базы с пунктами отдыха, радиосвязью и журналами учета движения транспорта.
Обслуживание трассы продолжается всю зиму. Дорожники регулярно проливают и выравнивают полотно, ремонтируют трещины и очищают знаки. В апреле, когда солнце начинает припекать, зимник «забеливают» — закидывают свежим снегом из тундры. При температуре выше семи градусов тепла дорогу закрывают.
Опасность зимников
Езда по зимним дорогам требует подготовки. Главное правило — не выезжать за ограничительные вешки и не съезжать с утрамбованного полотна. В мягком снегу машина моментально увязнет, а зацепить лебедку в тундре не за что.
Перед поездкой спасатели настоятельно рекомендуют:
- Изучить прогноз погоды на три-четыре дня вперед. В некоторые дни температура воздуха может опускаться до -50 градусов. В метель или пургу видимость падает до нескольких метров, что делает движение опасным. Но останавливаться ни в коем случае нельзя: стоящая машина быстро оказывается заметенной.
- Проверить исправность автомобиля.
- Предупредить близких о маршруте и времени прибытия.
- Взять теплую одежду, запас бензина (расход топлива в сложных дорожных условиях Севера возрастает многократно), крепкий трос, лопату, спички и термос с горячим чаем.
- Полностью зарядить телефон и взять пауэрбанк (в идеале — спутниковый телефон).
- Учесть психологический фактор. Длительное пребывание в холоде и изоляция создают дополнительное напряжение. Важно не ездить в одиночку и сообщать о маршруте.
Если машина застряла или сломалась, нельзя паниковать. Нужно позвонить по номеру 112, сообщить координаты и ждать помощи внутри автомобиля, стараясь сохранить тепло. Отходить далеко от транспорта категорически запрещено.
Зимник и ледовая переправа: в чем разница
Зимник — это полноценная временная дорога по суше, болотам и снежным равнинам, которая может частично проходить по льду.
Ледовая переправа — это искусственное сооружение исключительно для пересечения водоемов по ледяному покрову. Она может быть как частью зимника, так и отдельным элементом постоянной автодороги.
Главные зимники Ямала
В ЯНАО действует несколько крупных зимников:
- Коротчаево — Красноселькуп (133 км).
- Лабытнанги — Мужи — Азовы — Теги (314 км). Это самый длинный зимник на Ямале, на котором оборудовано 13 ледовых переправ.
- Аксарка — Салемал — Панаевск — Яр-Сале (168 км). Одна из самых сложных трасс, проходящая по льду рек.
- Аксарка — Белоярск (46 км).
- Ледовая переправа через Обь между Салехардом и Лабытнанги.
Дополнительно в округе прокладывают производственные маршруты. Например, Восточная Мессояха — поселок Тазовский. Следить за работой трасс можно на интерактивной карте Единой картографической системы ЯНАО.
На Ямале прошедшее лето выдалось засушливым, сентябрь с октябрем были теплыми. Из-за погоды ледостав в этом году запаздывает на неделю-две, заявил начальник Ямало-Ненецкого центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Артем Кошкин.
Читайте «Север-Пресс» в мессенджере «Макс».
0
0
Теги: