Райдхейлинг: зачем нужна «упрощенка» для самозанятых водителей в ЯНАО

Общественники предложили выделить самозанятых водителей на личных авто и действующих через цифровые платформы в отдельный вид перевозок. Особый правовой статус в виде «райдхейлинга» смягчит для них обязательные требования закона о медосмотрах, техосмотрах и вхождению в реестр такси. Станет ли такая правовая «упрощенка» райским убежищем для самозанятых и поможет ли обуздать цены на такси, узнал «Север-Пресс».

Райдхейлинг и такси: какая разница

Райдхейлинг (от англ. ride-hailing) — сервис поиска попутчиков и водителей для недолгих поездок. Пассажиры через мобильные приложения заказывают поездку у водителей с личными автомобилями.

Такая транспортная услуга отличается от классического такси, хотя формально похожа. Сейчас самозанятые водители с личными авто причисляются к таксистам и на них распространяются все требования российского законодательства к пассажирским перевозкам.

Особенности райдхейлинга:

• использование платформы — все взаимодействие по заказу, расчету стоимости, отслеживанию авто, оплата производится через мобильное приложение;
• водители получают заказы без диспетчера автоматически по геолокации или на основе рейтинга;
• рейтинговая система — водители и пассажиры получают оценки друг от друга, что повышает ответственность сторон;
• разнообразие тарифов — от эконом до премиум, а также поездки с попутчиками (carpooling).

В России крупнейшими игроками в сфере райдхейлинга являются «Яндекс Go», «Ситимобил» и Maxim.

Общественники предложили облегчить жизнь самозанятым таксистам

Общественная организация «Объединение самозанятых России» (ОСР) предложила создать отдельное правовое регулирование для райдхейлинга. Это вывело бы самозанятых таксистов-частников из «серой зоны», куда ушла часть из них после ужесточения законодательства в сфере пассажирских перевозок.

«Сегодня в легковых пассажироперевозках фактически существует массовый, но не признанный сегмент — частные водители на личных автомобилях. В нем задействовано около 5 млн человек, что в несколько раз больше, чем в профессиональном такси. Эти водители особенно важны в регионах, где слабо развит общественный транспорт и мало такси. Это как раз характерно для больших территорий с маленькими населенными пунктами», — рассказал «Север-Прессу» руководитель «Объединения самозанятых России» Иван Литвинов.

По данным опроса ОСР, 80 % частных перевозчиков считают себя частью общественного транспорта. Их мотивация для выполнения компенсирующей функции проста: 30% выходят на линию, потому что могут это делать добровольно, почти 21% совмещает поездки с личными маршрутами, 23% ценят право отказаться от поездки при рисках безопасности.

Главными барьерами для легальной работы частные перевозчики считают требования, рассчитанные на классическое такси: регистрацию в реестре, обязательные тех- и медосмотры, маркировка авто, различные санкции.

Поэтому, по мнению общественников, назрела необходимость раздельного регулирования.

«Общественный запрос на альтернативные пассажирские перевозки подтверждает исследование Russian Field: 61% граждан считает, что частные водители могут компенсировать нехватку транспорта, при этом каждый третий недоволен транспортной доступностью в своем населенном пункте», — отметил Литвинов.

Райдхейлинг предлагают включить как самостоятельный сегмент в Транспортную стратегию РФ — отдельную услугу наряду с такси и каршерингом. Тогда для таких перевозчиков предусмотрят отдельное правовое регулирование. Это позволит использовать райдхейлинг для повышения транспортной доступности и мобильности населения. Соответствующее обращение направлено председателю правительства Михаилу Мишустину, сообщал РБК.

Плюсы и минусы райдхейлинга для регионов Крайнего Севера

Главным плюсом для самих самозанятых станет снятие ряда требований, предусмотренных законом: обязательные медосмотры, техосмотры и регистрация в реестре такси. Но райдхейлеры будут обязаны зарегистрироваться в качестве самозанятых, иметь полис ОСАГО и осуществлять перевозки исключительно через приложения. Контроль и ответственность за безопасность пассажиров возложат на сами цифровые платформы.

Фото: fadfebrian / Shutterstock / Fotodom

Например, в январе 2026 года в России появилась возможность проверять водителей такси через «Госуслуги».

За 2025 год на Ямале стало больше официальных такси. Число зарегистрированных перевозчиков выросло на 419 человек, парк легковых такси - до 3101 авто.

Подорожает ли такси на Ямале с марта

С 1 марта 2026 года вступит в силу закон о локализации автомобилей для такси. В реестр такси будут включать только автомобили с определенным уровнем локализации производства или выпущенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), заключенных с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025 года.

В октябре 2025 года в этом списке было 22 модели, которые можно использовать в такси: среди них Lada Granta, «УАЗ Патриот» и «Хантер», «Москвич-3, -3е, -6, -8».

Новые автомобили, которые не подходят под эти требования, с марта перестанут попадать в реестр, хотя уже включенные смогут там остаться до истечения срока службы.

По мнению экспертов, локализация может привести к дефициту машин такси и последующему росту цен на услуги пассажирских перевозок.

В дальнейшем самозанятым водителям разрешили работать на нелокализованных машинах до 1 января 2033 года.

В январе 2026 года Ямал вошел в топ-3 российских регионов по стоимости одного километра в такси — 154,7 рубля. Салехард стал самым дорогим городом в стране по этому показателю 245,4 рубля.

С учетом растущих цен на топливо и возможного дефицита официального парка машин такси, введение райдхейлинга могло бы снять бы остроту проблемы. Самозанятые водители на личных авто перевозили бы пассажиров, тем самым удовлетворяя потребности людей, а конкуренция на рынке сдерживала цены.

В марте на Ямале вступит в силу региональный закон, по которому таксистов будут наказывать за навязчивое предложение услуг возле аэропортов и вокзалов. Штрафы могут быть от трех до 50 тысяч рублей.

Самые важные новости — в нашем telegram-канале «Север-Пресс».